Slovarska definicija popolne nevihte je »redka kombinacija posameznih okoliščin, ki skupaj povzročijo potencialno katastrofalen izid«. Zdaj se ta izjava pojavlja vsak dan v industriji pritrdilnih elementov, zato smo pri reviji Fastener + Fixing Magazine menili, da bi morali raziskati, ali je smiselno.
V ozadju je seveda pandemija koronavirusa in vse, kar je povezano z njo. Na svetli strani pa je, da povpraševanje v večini industrij vsaj raste in v mnogih primerih narašča skoraj do rekordnih ravni, saj večina gospodarstev okreva po Covid-19 omejitve. Naj bo tako še dolgo in naj se tista gospodarstva, ki jih virus še vedno močno prizadene, začnejo vzpenjati po krivulji okrevanja.
Kjer se vse to začne razpletati, je ponudbena stran, ki velja za skoraj vsako proizvodno industrijo, vključno s pritrdilnimi elementi. Kje začeti? Surovine za proizvodnjo jekla;razpoložljivost in stroški katere koli vrste jekla in številnih drugih kovin? Razpoložljivost in stroški globalnega kontejnerskega tovora? Razpoložljivost delovne sile? Varčevalni trgovinski ukrepi?
Globalne jeklarske zmogljivosti preprosto ne dohajajo naraščajočega povpraševanja. Z izjemo Kitajske, ko je Covid-19 prvič prizadel, so se jeklarske zmogljivosti verjetno počasi vrnile na splet zaradi razširjenih zaustavitev. Čeprav obstajajo vprašanja o tem, ali jeklarska industrija umika nazaj, da bi dvignila cene, ni dvoma, da obstajajo strukturni razlogi za zaostanek. Zaustavitev plavža je zapletena in njegov ponovni zagon zahteva več časa in truda.
To je tudi predpogoj za zadostno povpraševanje za vzdrževanje 24-urnega proizvodnega procesa. Pravzaprav se je svetovna proizvodnja surovega jekla v prvem četrtletju leta 2021 povečala na 487 metričnih ton, kar je približno 10 % več kot v enakem obdobju leta 2020, medtem ko je proizvodnja v prvem četrtletju leta 2020 je bila skoraj nespremenjena v primerjavi z enakim obdobjem lani1 – torej obstaja realna rast proizvodnje. Vendar pa je bila ta rast neenakomerna. Proizvodnja v Aziji je v prvem četrtletju 2021 narasla za 13 %, kar se nanaša predvsem na Kitajsko Proizvodnja .EU se je medletno povečala za 3,7 %, severnoameriška proizvodnja pa je upadla za več kot 5 %. Vendar svetovno povpraševanje še vedno presega ponudbo, s tem pa tudi skok cen. Še bolj moteče v mnogih pogledih je, da so bili dobavni roki na začetku več kot štirikrat dlje in zdaj daleč dlje, če obstaja razpoložljivost.
Ker se je proizvodnja jekla povečala, so se stroški surovin dvignili na rekordne vrednosti. V času pisanja so stroški železove rude presegli rekordno raven iz leta 2011 in narasli na 200 USD/t. Stroški premoga za koksanje in stroški odpadnega jekla so prav tako narasli .
Številne tovarne pritrdilnih elementov po vsem svetu preprosto zavračajo naročila za vsako ceno, tudi rednih velikih kupcev, ker ne morejo zaščititi žic. Navedeni dobavni roki v Aziji so običajno 8 do 10 mesecev v primeru naročila sprejet, čeprav smo slišali nekaj primerov, starih več kot eno leto.
Še en dejavnik, o katerem vse pogosteje poročajo, je pomanjkanje proizvodnega osebja. V nekaterih državah je to posledica nenehnih izbruhov koronavirusa in/ali omejitev, pri čemer je Indija skoraj zagotovo najbolj prizadeta. Vendar tudi v državah z izjemno nizko stopnjo okužbe , kot je Tajvan, tovarne ne morejo najeti dovolj kvalificirane ali druge delovne sile, da bi zadostile naraščajočemu povpraševanju. Ko govorimo o Tajvanu, bo vsak, ki spremlja novice o svetovnem pomanjkanju polprevodnikov, vedel, da država trenutno trpi zaradi suše brez primere, ki prizadene celotno proizvodnjo sektor.
Dve posledici sta neizogibni. Proizvajalci in distributerji pritrdilnih elementov si preprosto ne morejo privoščiti trenutne izjemno visoke stopnje inflacije – če hočejo preživeti kot podjetje – morajo imeti ogromna povišanja stroškov. Posamezno pomanjkanje določenih vrst pritrdilnih elementov v distribucijski dobavni verigi je zdaj običajno. Veletrgovec je pred kratkim prejel več kot 40 zabojnikov vijakov – več kot dve tretjini sta bili naročeni na zaostanku in ni mogoče predvideti, kdaj bodo prejeli več zalog.
Potem je tu seveda še svetovna tovorna industrija, ki se že šest mesecev sooča s hudim pomanjkanjem zabojnikov. Hitro okrevanje Kitajske po pandemiji je sprožilo krizo, ki jo je še poslabšalo povpraševanje na vrhuncu božične sezone. Koronavirus je nato prizadel pretovor zabojnikov , zlasti v Severni Ameriki, kar upočasnjuje vrnitev škatel k njihovemu izvoru. Do začetka leta 2021 so se cene pošiljanja podvojile – v nekaterih primerih šestkrat več, kot so bile leto prej. Do začetka marca se je dobava zabojnikov rahlo izboljšala in prevoznine so se ublažile.
Do 23. marca je 400 metrov dolga kontejnerska ladja ostala v Sueškem prekopu šest dni. To se morda ne zdi tako dolgo, vendar lahko traja do devet mesecev, da se svetovna kontejnerska tovorna industrija popolnoma normalizira. Zelo velike kontejnerske ladje zdaj plujejo po večina poti, čeprav so upočasnjene zaradi varčevanja z gorivom, lahko opravi le štiri polne "cikle" na leto. Torej šestdnevna zamuda, skupaj z neizogibnimi zastoji v pristaniščih, ki jo spremljajo, povzroči, da je vse v neravnovesju. Ladje in zaboji so zdaj na napačnem mestu.
V začetku tega leta so potekali protesti proti omejevanju zmogljivosti ladjarske industrije za zvišanje tovornih cen. Morda je tako. Vendar zadnje poročilo kaže, da manj kot 1 % svetovne kontejnerske flote trenutno miruje. Naročajo se nove, večje ladje – vendar ne bodo naročeni do leta 2023. Razpoložljivost plovil je tako kritična, da te linije domnevno premikajo manjše obalne kontejnerske ladje na globokomorske poti, in obstaja dober razlog – če Ever Given ni dovolj – zagotoviti, da so vaši kontejnerji zavarovani.
Posledica tega je, da cene tovora rastejo in kažejo znake, da bodo presegle februarski vrh. Spet je pomembna razpoložljivost – in ni. Seveda je uvoznikom na poti med Azijo in Severno Evropo rečeno, da ne bo prostih mest do junija.Plovba je bila odpovedana samo zato, ker plovilo ni bilo na mestu.Novi zabojniki, ki zaradi jekla stanejo dvakrat dražje, so že v uporabi.Vendar ostajajo zastoji v pristanišču in počasno vračanje zabojev glavna skrb.Skrbi zdaj da vrhunec sezone ni daleč;Ameriški potrošniki so prejeli gospodarsko spodbudo zaradi načrta predsednika Bidna za okrevanje;in v večini gospodarstev so potrošniki zadržani v prihrankih in željni zapravljanja.
Ali smo omenili regulativne posledice? Predsednik Trump je uvedel carine ZDA iz »oddelka 301« za pritrdilne elemente in druge izdelke, uvožene iz Kitajske. Novi predsednik Joe Biden se je doslej odločil ohraniti carine kljub poznejši odločitvi WTO, da so carine kršile pravila svetovne trgovine. Vsa trgovinska sredstva izkrivljajo trge – temu so namenjena, čeprav pogosto z nenamernimi posledicami. Te carine so povzročile preusmeritev velikih ameriških naročil pritrdilnih elementov iz Kitajske v druge azijske vire, vključno z Vietnamom in Tajvanom.
Decembra 2020 je Evropska komisija sprožila protidampinške postopke za pritrdilne elemente, uvožene iz Kitajske. Revija ne more prejudicirati ugotovitev odbora – „predhodno razkritje“ začasnih ukrepov bo objavljeno junija. Vendar pa obstoj preiskave pomeni da se uvozniki dobro zavedajo prejšnje tarifne stopnje 85 % na pritrdilne elemente in se bojijo oddati naročila iz kitajskih tovarn, ki bi lahko prispela po juliju, ko je predvidena uvedba začasnih ukrepov. Nasprotno pa kitajske tovarne niso hotele sprejeti naročil strahu, da bi bili preklicani, če/če bi bili uvedeni protidampinški ukrepi.
Ker ameriški uvozniki že absorbirajo zmogljivosti drugod v Aziji, kjer so zaloge jekla kritične, imajo evropski uvozniki zelo omejene možnosti. Težava je v tem, da so zaradi omejitev potovanja zaradi koronavirusa fizične revizije novih dobaviteljev skoraj onemogočile oceno kakovosti in proizvodnih zmogljivosti.
Nato oddajte naročilo v Evropi. Ni tako enostavno. Glede na poročila so evropske proizvodne zmogljivosti pritrdilnih elementov preobremenjene, skoraj brez dodatnih surovin. žice iz držav zunaj EU. Slišali smo, da so dobavni roki za evropske tovarne pritrdilnih elementov (ob predpostavki, da so pripravljene sprejeti naročila) med 5 in 6 meseci.
Povzemite dve ideji. Prvič, ne glede na zakonitost protidampinških ukrepov proti kitajskim pritrdilnim elementom čas ne bo slabši.Če bodo uvedene visoke carine kot leta 2008, bodo posledice resno prizadele evropsko industrijo porabe pritrdilnih elementov. Druga ideja je, da preprosto razmislimo o resničnem pomenu pritrdilnih elementov. Ne samo za tiste v industriji, ki imajo radi te mikroinženiringe, ampak za vse tiste v potrošniške industrije, ki jih – upam si reči – pogosto podcenjuje in jemlje za samoumevne. Pritrdilni elementi le redko predstavljajo en odstotek vrednosti končnega izdelka ali konstrukcije. Toda če ne bi obstajali, izdelka ali strukture preprosto ne bi bilo mogoče realnost za vsakega potrošnika pritrdilnih elementov je ta, da neprekinjena dobava presega stroške in da je sprejeti višje cene veliko bolje kot ustaviti proizvodnjo.
Torej, popolna nevihta? Mediji so pogosto obtoženi, da so nagnjeni k pretiravanju. V tem primeru sumimo, da nas bodo obtožili podcenjevanja realnosti.
Will se je reviji Fastener + Fixing Magazine pridružil leta 2007 in je zadnjih 14 let preživel v izkušanju vseh vidikov industrije pritrdilnih elementov – intervjuval je s ključnimi osebnostmi v industriji ter obiskoval vodilna podjetja in razstave po vsem svetu.
Will upravlja vsebinsko strategijo za vse platforme in je varuh priznanih visokih uredniških standardov revije.
Čas objave: 19. januarja 2022
