27. septembra je ladja China-Europe Express »Global Yida«, polna 100 TEU izvoznega blaga, prvič prispela v Yiwu, Zhejiang, in odhitela v Madrid, glavno mesto Španije, 13.052 kilometrov stran.En dan kasneje je bil China-Europe Express polno natovorjen s 50 zabojniki tovora.Ladja »Shanghai« je odplula iz Minhanga v Hamburg v Nemčiji, ki je oddaljen na tisoče milj, kar je označilo uspešno izstrelitev Šanghajsko-nemškega Kitajsko-Evropskega ekspresa.
Intenzivni zagon je poskrbel, da se vlak China-Europe Express med praznikom ob dnevu državnosti ni nikoli ustavil.Inšpektorji vlakov so uvedli podvojitev delovne obremenitve: "V preteklosti je vsaka oseba pregledala več kot 300 vozil na noč, zdaj pa pregleda več kot 700 vozil na noč."Hkrati je število vlakov, odprtih v okviru svetovne epidemije, doseglo rekordno vrednost v istem obdobju.
Uradni podatki kažejo, da so tovorni vlaki med Kitajsko in Evropo od januarja do avgusta letos odprli skupno 10.052 vlakov, kar je dva meseca prej kot lani preseglo 10.000 vlakov in prepeljalo 967.000 TEU, kar je 32% in 40% več kot leto prej, in skupna stopnja težkih kontejnerjev je bila 97,9 %.
V kontekstu trenutnega "težko najti eno škatlo" v mednarodnem ladijskem prometu in močnega zvišanja cen tovora je China-Europe Express zunanjetrgovinskim podjetjem ponudil več možnosti.Toda hkrati se hitro rastoči China-Europe Express sooča s številnimi ozkimi grli.
China-Europe Express Expressu je zaradi epidemije zmanjkalo "pospeška".
Območje Chengyu je prvo mesto v državi, ki je odprlo vlak Kitajska-Evropa.Po podatkih skupine Chengdu International Railway Port Investment Development Group je bilo od januarja do avgusta letos uvedenih skoraj 3600 vlakov China-Europe Express (Chengyu).Med njimi Chengdu vztrajno krepi tri glavne proge Lodž, Nürnberg in Tilburg, inovira "evropski" operativni model in v bistvu dosega popolno pokritost Evrope.
Leta 2011 je Chongqing odprl vlak Hewlett-Packard, nato pa so številna mesta po državi zaporedoma odprla tovorne vlake v Evropo.Od avgusta 2018 je kumulativno število hitrih vlakov Kitajska-Evropa po vsej državi doseglo letni cilj 5000 vlakov, ki je določen v načrtu izgradnje in razvoja hitrih vlakov Kitajska-Evropa (2016-2020) (v nadaljnjem besedilu "načrt" ).
Hiter razvoj kitajsko-evropskega ekspresa v tem obdobju je imel koristi od pobude »Belt and Road« in celinskih območij, ki so si dejavno prizadevala za vzpostavitev glavnega mednarodnega logističnega kanala, ki povezuje zunanji svet.V osmih letih od 2011 do 2018 je letna stopnja rasti ekspresnih vlakov Kitajska-Evropa presegla 100 %.Najbolj poskočna je bila leta 2014 z 285-odstotno stopnjo rasti.
Izbruh nove epidemije kronske pljučnice leta 2020 bo imel razmeroma velik vpliv na zračni in pomorski promet, zaradi prekinitev letaliških in zaprtih pristanišč pa je China-Europe Express postal pomembna podpora mednarodni dobavni verigi in število odprtih mest in odprtin se je znatno povečalo.
Po podatkih skupine China Railway Group bo leta 2020 odprtih skupno 12.400 tovornih vlakov Kitajska-Evropa, letno število vlakov pa bo prvič preseglo 10.000, kar je 50-odstotno medletno povečanje;skupno je bilo prepeljanih 1,135 milijona TEU blaga, kar je 56-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani, delež obsežnih težkih kontejnerjev pa bo dosegel 98,4-odstotno.
S postopnim ponovnim zagonom dela in proizvodnje po vsem svetu, predvsem od začetka letošnjega leta, se je močno povečalo povpraševanje po mednarodnih prevozih, pristanišče je preobremenjeno, eno škatlo je težko najti, močno se je povečala tudi cena pošiljanja. .
Kot dolgoročni opazovalec na področju mednarodnega ladijskega prometa je Chen Yang, glavni urednik profesionalne svetovalne platforme za informacije o ladijskem prometu Xinde Maritime Network, za CBN povedal, da je od druge polovice leta 2020 napetost v dobavni verigi kontejnerjev ni bistveno izboljšala, tovorna cena pa je letos še pogostejša.Postavite rekord.Tudi če niha, je cena tovora iz Azije na zahod ZDA še vedno več kot desetkrat višja kot pred epidemijo.Previdno ocenjujejo, da se bo to stanje nadaljevalo do leta 2022, nekateri analitiki pa celo menijo, da se bo nadaljevalo do leta 2023. »Soglasje v panogi je, da je ozko grlo dobave zabojnikov letos zagotovo brezupno.«
China Securities Investment prav tako verjame, da se lahko vrhunska sezona za konsolidacijo podaljša do rekorda.Pod vplivom različnih izbruhov epidemije se je kaos v svetovni dobavni verigi stopnjeval, razmerje med ponudbo in povpraševanjem pa še vedno ni videti na izboljšanje.Čeprav se novi mali prevozniki še naprej pridružujejo pacifiškemu trgu, skupna efektivna zmogljivost trga ostaja približno 550.000 TEU na teden, kar nima očitnega učinka na izboljšanje razmerja med ponudbo in povpraševanjem.Med epidemijo je bilo nadgrajeno pristaniško upravljanje in nadzor pristajanja ladij, kar je še povečalo zamude voznega reda in nasprotje med ponudbo in povpraševanjem.Enostranski tržni vzorec, ki ga povzroča hudo neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem, se lahko nadaljuje še dolgo.
Nenehnemu močnemu povpraševanju na trgu ustreza "pospešek" hitrih vlakov Kitajska-Evropa, ki se iztekajo zaradi epidemije.Uradni podatki kažejo, da so od letos vlaki China-Europe Express, ki vstopajo v državo in izstopajo iz nje skozi železniško pristanišče Manzhouli, presegli mejo 3000.V primerjavi z lanskim letom je bilo 3000 vlakov dokončanih skoraj dva meseca prej, kar kaže na trajen in hiter trend rasti.
Glede na podatkovno poročilo China-Europe Railway Express, ki ga je izdala uprava državnih železnic, je bila v prvi polovici tega leta zmogljivost treh glavnih koridorjev še izboljšana.Med njimi je zahodni koridor odprl 3810 vrstic, kar je 51-odstotno povečanje medletno;vzhodni koridor je odprl 2.282 vrstic, kar je 41-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej;Kanal je odprl 1285 stolpcev, kar je 27-odstotno povečanje med letom.
Pod napetostjo mednarodnega ladijskega prometa in hitrega naraščanja tovornih cen je China-Europe Express zagotovil dodatne programe za zunanjetrgovinska podjetja.
Chen Zheng, generalni direktor Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., je za China Business News povedal, da je čas prevoza China-Europe Express zdaj skrajšan na približno 2 tedna.Konkretni znesek tovora se razlikuje glede na zastopnika in cena tovora za 40-čeveljski kontejner je trenutno približno 11.000 ameriških dolarjev, trenutni kontejnerski tovor se je dvignil na skoraj 20.000 ameriških dolarjev, tako da lahko podjetja, ki uporabljajo China-Europe Express, prihranite stroške do določene mere, hkrati pa pravočasnost prevoza ni slaba.
Od avgusta do septembra letos velikega števila božičnih predmetov ni bilo mogoče pravočasno odpremiti zaradi "škatle, ki jo je težko najti".Qiu Xuemei, generalni direktor prodaje Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., je nekoč povedal za China Business News, da razmišljajo o pošiljanju blaga v Rusijo ali države Bližnjega vzhoda od pomorskega do kopenskega prevoza za izvoz.
Vendar pa hitra rast China-Europe Express še vedno ni dovolj, da bi oblikovala alternativo pomorskemu tovoru.
Chen Zheng je dejal, da mednarodni tovorni promet še vedno temelji predvsem na pomorskem prometu, ki predstavlja približno 80 %, in zračnem prometu, ki predstavlja 10 % do 20 %.Delež in obseg hitrih vlakov Kitajska-Evropa sta razmeroma omejena in možne so dodatne rešitve, vendar to ni nadomestilo za pomorski ali zračni promet.Zato je simbolni pomen odprtja hitrega vlaka Kitajska-Evropa večji.
Po podatkih ministrstva za promet bo leta 2020 kontejnerski pretovor obalnih pristanišč znašal 230 milijonov TEU, vlaki China-Europe Express pa bodo prepeljali 1,135 milijona TEU.Od januarja do avgusta letos je kontejnerski pretovor obalnih pristanišč po vsej državi znašal 160 milijonov TEU, medtem ko je skupno število kontejnerjev, poslanih z vlaki Kitajska-Evropa v istem obdobju, znašalo le 964.000 TEU.
Yang Jie, komisar mednarodnega centra za hitre storitve Kitajskega združenja za komunikacije in transport, prav tako meni, da čeprav lahko China-Europe Express nadomesti le peščico blaga, se bo vloga China-Europe Express nedvomno še okrepila.
Trgovinsko segrevanje med Kitajsko in Evropo povečuje priljubljenost China-Europe Expressa
Pravzaprav trenutna priljubljenost China-Europe Express ni le začasna situacija, razlog za to pa ni le skokovit porast čezmorskega tovora.
"Prednosti kitajske strukture dvojnega cikla se najprej odražajo v njenih gospodarskih in trgovinskih odnosih z Evropsko unijo."Wei Jianguo, nekdanji namestnik ministra na ministrstvu za trgovino in podpredsednik Kitajskega centra za mednarodno gospodarsko izmenjavo, je dejal, da je z vidika gospodarskih odnosov letos 1~ avgusta blagovna menjava med Kitajsko in EU znašala 528,9 milijarde ameriških dolarjev, kar povečanje za 32,4 %, od tega je izvoz moje države znašal 322,55 milijarde ameriških dolarjev, povečanje za 32,4 %, uvoz moje države pa 206,35 milijarde ameriških dolarjev, povečanje za 32,3 %.
Wei Jianguo verjame, da bo EU letos zelo verjetno spet presegla ASEAN in vrnila status največje trgovinske partnerice Kitajske.To tudi pomeni, da bosta Kitajska in EU postali največji trgovinski partnerici druga druge, "gospodarski in trgovinski odnosi med Kitajsko in EU pa bodo pomenili svetlo prihodnost."
Čeprav tovorni vlak Kitajska-Evropa trenutno nosi razmeroma omejen delež kitajsko-evropskega gospodarstva in trgovine, napoveduje, da bo trgovina med Kitajsko in EU presegla 700 milijard ameriških dolarjev, s hitrim porastom tovornih vlakov Kitajska-Evropa pa bo mogoče prepeljati 40-50 milijard ameriških dolarjev v mednarodnem prevozu blaga.Potencial je ogromen.
Treba je omeniti, da številne države posvečajo več pozornosti China-Europe Expressu, da bi izboljšale učinkovitost carinjenja.»Pristanišča China-Europe Express so boljša od tistih v Združenih državah in ASEAN v smislu razbremenitve in ravnanja s kontejnerji.To podjetju China-Europe Express omogoča, da igra vlogo komandosa v kitajsko-evropski trgovini.«Wei Jianguo je dejal: »Čeprav še vedno ni dovolj.Glavna sila, vendar je igrala zelo dobro vlogo kot postojanka.”
prav tako imam odličen občutek o tem podjetju.Alice, vodja ladijskega prometa Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., je za CBN povedala, da je podjetje, ki je prvotno izvažalo v Združene države, letos povečalo obseg izvoza tudi na evropski trg, s povečanjem za približno 50 % do Evropi.To je dodatno povečalo njihovo pozornost na kitajsko-evropski železniški ekspres.
Z vidika vrst blaga, ki se prevaža, se je China-Europe Express razširil s prvotnega prenosnega računalnika in drugih elektronskih izdelkov na več kot 50.000 vrst izdelkov, kot so avtomobilski deli in vozila, kemikalije, stroji in oprema, paketi za e-trgovino in medicinski izdelki. opremo.Letna vrednost tovora tovornih vlakov se je povečala z 8 milijard ameriških dolarjev leta 2016 na skoraj 56 milijard ameriških dolarjev leta 2020, kar je skoraj 7-kratno povečanje.
Izboljšuje se tudi položaj »praznega zabojnika« na ekspresnih vlakih Kitajska-Evropa: v prvi polovici leta 2021 je razmerje povratnih voženj doseglo 85 %, kar je najboljša raven v zgodovini.
Kitajsko-Evropski ekspresni prevoz "Šanghaj", ki je bil uveden 28. septembra, bo v celoti izkoristil vlogo povratnih vlakov pri spodbujanju uvoza.Sredi oktobra se bo Kitajsko-Evropski ekspres "Shanghai" iz Evrope vrnil v Šanghaj.Razstave, kot so avdio, lokator velikih sanitarnih vozil in oprema za jedrsko magnetno resonanco, bodo v državo prispeli z vlakom za sodelovanje na 4. CIIE.Nato bo izkoristil tudi učinkovitost transporta za uvedbo več blaga visoke vrednosti, kot so vino, luksuzni izdelki in instrumenti višjega cenovnega razreda, na kitajski trg s pomočjo čezmejnih železnic.
Yixinou je kot eno izmed platformskih podjetij z najpopolnejšimi linijami, največ pristanišči in najbolj natančnimi načrti za izpolnitev domače platforme za obratovanje tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo, edino zasebno holding podjetje v industriji s tržnim deležem 12 % vseh pošiljk v državi.Letos se je povečalo tudi število povratnih vlakov in vrednosti tovora.
Od 1. januarja do 1. oktobra 2021 je platforma Kitajska-Evropa (Yixin Europe) Express Yiwu zagnala skupno 1.004 vlakov in skupaj je bilo poslanih 82.800 TEU, kar je medletno povečanje za 57,7 %.Med njimi je bilo skupaj odpremljenih 770 odhodnih vlakov, kar je medletno povečanje za 23,8 %, skupaj pa je bilo odpremljenih 234 vlakov, kar je medletno povečanje za 1413,9 %.
Po statističnih podatkih carine Yiwu je od januarja do avgusta letos carina Yiwu nadzorovala in opravila uvoz in izvoz hitrega vlaka "Yixin Europe" China-Europe Express v vrednosti 21,41 milijarde juanov, kar je medletno povečanje za 82,2 %. od tega je izvoz znašal 17,41 milijarde juanov, kar je medletno povečanje za 50,6 %, uvoz pa 4,0 milijarde juanov.Yuan, medletno povečanje za 1955,8 %.
19. avgusta je odpeljal 3000. vlak "Yixinou" na peronu Yiwu.Operater platforme Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. je izdal nakladnico za multimodalni železniški prevoz, ki je potrdil "materializacijo nakladnice za multimodalni železniški prevoz".Trgovska podjetja uporabljajo tovorni list kot dokaz za pridobitev »posojila za prevoz tovora« ali »posojila za tovor« pri banki.»Kredit za posojilo.To je zgodovinski preboj v poslovni inovaciji "materializacije nakladnice za multimodalni železniški prevoz", ki označuje uradni pristanek China-Europe Express "materializacije nakladnice za multimodalni železniški prevoz" izdaje nakladnice in bančnega kreditiranja.
Wang Jinqiu, predsednik Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., je dejal, da China-Europe Express »Shanghai« nima državnih subvencij in ga v celoti izvajajo tržno upravljana platformna podjetja.S postopnim upadanjem subvencij za hitre vlake Kitajska-Evropa bo tudi Šanghaj raziskal novo pot.
Infrastruktura je postala ključno ozko grlo
Čeprav China-Europe Express Express kaže eksplozivno rast, se še vedno sooča s številnimi težavami.
Zastoji ne nastajajo samo v obalnih pristaniščih, ampak se zbere veliko število tovornih vlakov Kitajska-Evropa, kar predstavlja izjemen pritisk na železniške postaje, še posebej na železniška pristanišča.
Vlak Kitajska-Evropa je razdeljen na tri prehode: zahodni, osrednji in vzhodni, ki potekajo skozi Alashankou in Horgos v Xinjiangu, Erlianhot v Notranji Mongoliji in Manzhouli v Heilongjiangu.Poleg tega morajo ti vlaki zaradi nedoslednosti železniških standardov med Kitajsko in državami CIS voziti tu mimo, da zamenjajo tir.
Leta 1937 je Mednarodno železniško združenje sprejelo predpis: tirna širina 1435 mm je standardna tirna, tirna širina 1520 mm ali več je široka tirna in tirna širina 1067 mm ali manj se šteje za ozko tirno.Večina držav na svetu, kot sta Kitajska in Zahodna Evropa, uporablja standardne tirnice, Kazahstan, Kirgizistan, Uzbekistan, Tadžikistan, Rusija in druge države SND pa uporabljajo široke tirnice.Posledično vlaki, ki vozijo po »glavni progi panevrazijske železnice«, ne morejo postati »evrazijski prek vlakov«.
Povezana oseba iz železniškega podjetja je predstavila, da je zaradi prezasedenosti pristanišča julija in avgusta letos Nacionalna železniška skupina zmanjšala število vlakov Kitajska–Evropa, ki jih upravljajo različna železniška podjetja.
Zaradi zastojev je omejena tudi točnost hitrega prevoza China-Europe Express.Oseba, odgovorna za logistični oddelek podjetja, je za CBN povedala, da je podjetje prej uvozilo nekatere dele in dodatke iz Evrope prek China-Europe Expressa, vendar zaradi višjih zahtev glede pravočasnosti zdaj China-Europe Express ni mogel izpolniti zahteve in ta del blaga prenesel na letalski uvoz..
Wang Guowen, direktor inštituta za celovito razvojno raziskavo Inštituta za logistiko in upravljanje dobavne verige Kitajske (Shenzhen), je za CBN povedal, da je trenutno ozko grlo v infrastrukturi.Kar zadeva Kitajsko, je v redu odpreti 100.000 vlakov na leto.Težava je zamenjati progo.Od Kitajske do Rusije je treba standardni tir spremeniti v širok tir, od Rusije do Evrope pa ga je treba spremeniti iz širokega v standardni tir.Dve spremembi tira sta tvorili veliko ozko grlo.Gre za ureditev prestopnih in postajnih objektov.
Višji industrijski raziskovalec je dejal, da je pomanjkanje infrastrukture China-Europe Express, zlasti nacionalne železniške infrastrukture vzdolž proge, povzročilo pomanjkanje prevoznih zmogljivosti China-Europe Express.
"Načrtovanje" prav tako predlaga aktivno spodbujanje skupnega razvoja evrazijskega železniškega načrta z državami vzdolž železniške proge Kitajska-Evropa in vztrajno spodbujanje gradnje čezmorskih železnic.Pospešiti napredek predhodnih študij o železniških projektih Kitajska-Kirgizistan-Ukrajina in Kitajska-Pakistan.Mongolske in ruske železnice so dobrodošle, da nadgradijo in obnovijo zastarele proge, izboljšajo postavitev postaj ter podporne objekte in opremo mejnih postaj in postaj za pretovarjanje vzdolž proge ter spodbujajo ujemanje in povezovanje zmogljivosti točkovnih linij Kitajske in Rusije. -Mongolska železnica.
Težko pa je primerjati tuje zmogljivosti gradnje infrastrukture s Kitajsko.Zato je Wang Guowen predlagal, da je rešitev prizadevanje za vsa pristanišča, da uvedejo tire in spremenijo tire znotraj Kitajske.Z zmožnostmi kitajske gradnje infrastrukture je mogoče močno izboljšati možnost menjave tirov.
Obenem je Wang Guowen predlagal tudi okrepitev prvotne železniške infrastrukture na domačem odseku, kot je rekonstrukcija mostov in predorov ter uvedba dvonadstropnih zabojnikov.»V zadnjih letih smo več pozornosti namenili potniškemu prometu, tovorna infrastruktura pa ni bila bistveno izboljšana.Zato se je z obnovo mostov in predorov povečal obseg prevozov in izboljšala ekonomska zanesljivost obratovanja vlakov.”
Uradni vir Nacionalne železniške skupine je tudi izjavil, da je od tega leta izvedba projektov širitve in preoblikovanja pristanišč Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli in drugih učinkovito izboljšala vhodne in izhodne prehodne zmogljivosti China-Europe Express.Od januarja do avgusta letos je bilo na zahodnem, osrednjem in vzhodnem koridorju kitajsko-evropske železnice odprtih 5125, 1766 in 3139 vlakov, kar predstavlja medletno povečanje za 37 %, 15 % oziroma 35 %. .
Poleg tega je 9. septembra prek videokonference potekalo sedmo srečanje skupne delovne skupine za kitajsko-evropski železniški tovorni promet.Na sestanku so pregledali osnutka »Ukrepi za pripravo urnika hitrega vlaka Kitajska-Evropa in sodelovanje (poskus)« in »Dogovorjeni ukrepi načrta prevoza hitrega vlaka Kitajska-Evropa«.Vse strani so se strinjale s podpisom in še izboljšale sposobnost organizacije domačega in čezmorskega prevoza.
(Vir: China Business News)
Čas objave: 21. oktober 2021
